下半年开场，全球集装箱运输公司在亚洲航线市场承受着巨大压力，航线收益正因准班率低而降低。
恶劣天气、港口拥挤、罢工和服务费用的波动变化是干扰亚洲航运公司运营的主要因素。在亚洲，台风、大雾和市场低迷是很常见的，再加上大型船舶如雨后春笋般涌现，这使得短途和支线航运公司难以盈利。
ONE首席执行官杰里米•尼克松表示，由于台风频繁，去年4月至8月间，全球最大的集装箱门户上海港口总共关闭了28天，宁波也受到了影响。近年来，台风路径似乎已进一步向北移动，对中国东部和北部、韩国和日本都带来了很大的影响。
去年，上海港的大雾和大风导致亚洲航运公司Gold Star Line放弃了该港口的部分服务，改换其它港口为转运中心。
而在泰国曼谷和孟加拉国的吉大港经常出现船只堵塞，航班延误严重。航运公司难以控制和调整的船期，无法按时交货，导致的往往就是货物变质，或订单被取消，托运人受到了延误的冲击和经济损失。
恶劣的天气和其他影响在船期的准确度的因素固然是无法人为控制的,但是船公司集装箱设备技术却是可以人为控制的。据悉，这段时间，美国大豆和谷物出口商经常遭受超过一个月的船期延误，导致大量货物变质。
据了解，发生这种情况的原因是，受关税影响，大量航运公司为应对货运量激增的局面，调整了航班船期。货船聚集一块，造成的拥堵，货多船多的局面导致港口堵上加堵！
香港与新加坡之间的直航需要三天时间，而东南亚包括新加坡、马来西亚、泰国和越南在内的港口之间的中转时间较短，因此地区和支线运营商可能会受到航班延误的严重影响。
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